Découvrez la grille définitive du Sprint du Grand Prix de Miami 2026. Lando Norris s'empare de la pole position pour McLaren, devant Antonelli et Verstappen. Albon pénalisé au 19e rang après une erreur des commissaires.
Denis D est un passionné de Formule 1 et un bloggeur amateur spécialisé en technique automobile.
Norris en pole : une nouvelle ère s’ouvre à Miami
Ce vendredi soir, Lando Norris a inscrit son nom au sommet de la grille de départ du Sprint du Grand Prix de Miami 2026, réalisant un chrono de 1 min 27 s 869 en SQ3. Un moment historique : pour la première fois cette saison, Mercedes perd une pole position en dehors des séances d’essais libres. Après trois Grands Prix consécutifs dominés par les Flèches d’Argent, le rapport de force semble enfin évoluer.
Le Britannique devance Kimi Antonelli (Mercedes) de 222 millièmes, tandis que son coéquipier Oscar Piastri complète la deuxième ligne. Cette grille reflète une compétition bien plus serrée que lors des trois premières manches de l’année.
La grille de départ complète
Voici le classement final après les qualifications sprint et les décisions des commissaires :
Lando Norris (McLaren)
Kimi Antonelli (Mercedes)
Oscar Piastri (McLaren)
Charles Leclerc (Ferrari)
Max Verstappen (Red Bull)
George Russell (Mercedes)
Lewis Hamilton (Ferrari)
Franco Colapinto (Alpine)
Isack Hadjar (Red Bull)
Pierre Gasly (Alpine)
Lance Stroll n’a pas enregistré de temps en SQ1 après s’être immobilisé brutalement en piste à l’approche d’une épingle. Il n’a pas repris la piste une fois son problème résolu aux stands.
La performance de Norris ne doit rien au hasard. McLaren a débarqué à Miami avec un package aérodynamique ambitieux. Andrea Stella, le directeur de l’écurie, avait annoncé en amont que les développements apportés pour ces deux courses nord-américaines représentaient « une MCL40 entièrement nouvelle », incluant les conduits de freins avant et arrière, la carrosserie, le plancher et l’aileron arrière.
Norris lui-même n’a pas caché sa satisfaction après la séance :
« C’était parfait, un résultat idéal pour nous. Nous avons beaucoup de nouvelles évolutions sur la voiture, et c’est agréable de retrouver de l’adhérence. J’ai toujours adoré Miami, sur la piste comme en dehors. On savait depuis longtemps que ce circuit nous convenait, mais on pressentait aussi que les améliorations feraient la différence — et c’est le cas, nos estimations étaient justes. »
Les chiffres qui ébranlent Mercedes
George Russell a terminé sixième, à près de six dixièmes de Norris — un écart révélateur. Le pilote Mercedes a reconnu avoir été surpris par la progression des rivaux : « On savait qu’ils avaient probablement réduit l’écart, mais toute la journée, ils étaient plus rapides que nous. »
Ferrari : brillante en essais, décevante en qualification
Charles Leclerc avait pourtant dominé la séance d’essais libres du vendredi, devançant Verstappen et Piastri, tandis que Mercedes rencontrait des soucis de groupe motopropulseur. Mais la hiérarchie s’est inversée lors des qualifications sprint.
Ferrari a apporté le plus grand nombre de mises à jour de toutes les équipes — pas moins de onze modifications, dont cinq destinées à améliorer l’appui aérodynamique local. Pourtant, Leclerc n’a pu se hisser qu’au quatrième rang. En SQ3, le Monégasque a qualifié sa dernière tentative d’« horreur » auprès de son ingénieur, Bryan Bozzi.
L’explication selon Leclerc ? « Les mises à jour sont bonnes, mais tout le monde en a apporté. On s’attendait à ce que Mercedes reste la référence. McLaren a fait un bond en avant. De notre côté, nous avons souffert avec les pneus. Le medium fonctionnait bien, mais sur les tendres, ce n’était pas idéal. Nous devons analyser cela. »
Lewis Hamilton, septième, partageait cette frustration : « On ne savait pas vraiment à quoi s’attendre. J’espérais mieux, mais la voiture ne m’a pas procuré de bonnes sensations. »
Verstappen et Red Bull : à mi-chemin du retour
Max Verstappen s’élancera depuis la cinquième place, une position honorable pour une Red Bull qui accusait plus d’une seconde de retard lors des premières manches. Le Néerlandais estime que les nouvelles évolutions ont permis à l’équipe de réduire cet écart de moitié : « La voiture est plus cohérente. Il reste des choses à améliorer, mais c’est une étape positive. Lors des dernières courses, nous avions plus d’une seconde de retard. Je dirais que nous avons presque divisé cet écart par deux, ce qui est encourageant. »
Il reconnaît toutefois ne pas être pleinement satisfait : « Elle se conduit de manière plus prévisible, plus cohérente. Pas encore là où je veux en être, mais cela me permet au moins de lui accorder un peu plus de confiance et de chercher davantage de temps au tour. »
Red Bull a notamment introduit un concept aérodynamique distinctif — surnommé « Macarena » en interne — qui représente la première interprétation rivale du concept développé en premier par Ferrari cette saison. La carrosserie des pontons a également été entièrement reprofilée. Helmut Marko avait promis que le plaisir reviendrait pour Verstappen — les résultats de Miami semblent lui donner raison.
L’affaire Albon : une erreur aux lourdes conséquences
L’un des épisodes les plus marquants de cette séance de qualifications sprint reste la pénalité tardive infligée à Alexander Albon. Le pilote Williams a été rétrogradé à la 19e place sur la grille après que les commissaires ont reconnu avoir omis une infraction aux limites de piste en virage 6 lors de SQ1.
Problème : cette faute n’a été signalée aux commissaires qu’après le début de SQ2. Albon avait donc déjà disputé cette manche, et tous ses temps — y compris son meilleur chrono de SQ1 — ont été annulés. La FIA a reconnu cette défaillance dans son processus de contrôle.
La victime collatérale de cette affaire est Liam Lawson, éliminé en SQ1 en partie à cause de la performance non sanctionnée d’Albon à ce moment-là. Le pilote de Racing Bulls n’a pas mâché ses mots : « Alex a dépassé les limites de piste, mais je crois qu’ils s’en sont aperçus trop tard, alors qu’il était déjà en piste… Franchement, je ne comprends pas comment c’est possible. D’après ce qu’on sait, il a littéralement franchi les limites et est passé en SQ2. »
Isack Hadjar, qualifié neuvième, suscite également des interrogations. Le jeune pilote Red Bull a certes atteint le top 10, mais son retard d’une seconde sur les meilleurs l’a laissé perplexe : « Je suis passé en SQ3, c’est déjà un début. Mais ensuite, avoir une seconde de retard… Je ne sais pas pourquoi. Je n’avais jamais eu plus d’un dixième de retard quand cela comptait jusqu’ici cette année. Donc je ne sais pas ce qui se passe. »
Les changements réglementaires de la FIA en toile de fond
Ce week-end de Miami est également marqué par des ajustements réglementaires significatifs, décidés par la FIA après la pause de cinq semaines. Le super clipping — qui permet aux pilotes de récupérer de l’énergie en maintenant le régime maximal — a été porté de 250 à 350 kilowatts. Une mesure préconisée par Andrea Stella dès les essais hivernaux, visant à offrir un comportement plus naturel et plus sûr des monoplaces dans les longues lignes droites.
Par ailleurs, la limite de collecte d’énergie pendant les qualifications a été réduite de 8 à 7 mégajoules, ce qui signifie que les voitures disposent de moins de puissance électrique à déployer sur un tour. La FP1 a également été prolongée de 60 à 90 minutes pour compenser le temps de roulage réduit d’un week-end Sprint.
Dix des onze équipes ont introduit des mises à jour aérodynamiques pour Miami — seule Aston Martin a fait l’impasse, concentrant ses efforts sur l’optimisation de son groupe motopropulseur.
Ce que cette grille augure pour la suite
Cette grille de départ du Sprint livre plusieurs enseignements. McLaren confirme qu’elle peut rivaliser avec Mercedes dans des conditions optimales. Ferrari, souvent considérée comme détentrice du meilleur châssis selon certains observateurs, doit encore résoudre ses problèmes de gestion des pneumatiques en qualification. Red Bull, quant à elle, fait son retour dans la course après un début de saison difficile.
Pour Mercedes, la perte de cette première pole en 2026 sonne comme un avertissement. Avec des mises à jour mineures à Miami, tandis que ses rivaux ont opéré de véritables révolutions techniques, l’écurie de Brackley sait qu’elle doit accélérer son développement.
La course sprint de ce soir s’annonce donc comme un véritable test de forces avant la qualification principale et le Grand Prix de dimanche. L’ombre des orages plane déjà sur la course dominicale — les prochaines heures s’annoncent décisives pour l’ensemble du week-end.
