Newey lâche une bombe à la veille du GP d'Australie
À la veille de l'ouverture de la saison 2026 de Formule 1 à Melbourne, Adrian Newey a fait une révélation stupéfiante lors d'une conférence de presse dans le paddock d'Albert Park. Le patron d'Aston Martin a confirmé que les vibrations intenses produites par l'AMR26 représentent un danger réel pour la santé de Fernando Alonso et Lance Stroll, avec un risque de lésions nerveuses permanentes aux mains.
Une situation sans précédent en Formule 1 moderne, qui vient s'ajouter au calvaire vécu par l'écurie lors des essais hivernaux et qui oblige l'équipe à limiter drastiquement la durée des relais de ses deux pilotes.
25 tours pour Alonso, 15 pour Stroll : les chiffres qui inquiètent
Les chiffres sont éloquents et préoccupants. Selon Newey, Fernando Alonso estime ne pas pouvoir rouler plus de 25 tours consécutifs avant de risquer des dommages nerveux permanents aux doigts. Pour Lance Stroll, le seuil est encore plus bas : seulement 15 tours avant d'atteindre cette limite critique.
Des durées bien insuffisantes pour couvrir la distance d'un Grand Prix complet, ce qui place Aston Martin dans une situation opérationnelle extrêmement délicate pour cette première course de la saison. L'équipe avait déjà envisagé d'abandonner dès les premiers tours à Melbourne, et ces nouvelles révélations ne font que renforcer cette perspective.
Le châssis en carbone, amplificateur de vibrations
Adrian Newey a détaillé le mécanisme du problème avec une transparence rare en F1. L'unité de puissance — la combinaison du moteur à combustion interne et possiblement du MGU — est la source de ces vibrations. Mais c'est le châssis en carbone qui joue le rôle d'amplificateur.
Comme l'a expliqué Newey, un châssis en carbone est une structure naturellement rigide avec très peu d'amortissement, ce qui facilite la transmission des vibrations jusqu'aux doigts des pilotes. Si des progrès ont été réalisés pour protéger la batterie grâce à des contre-mesures testées sur le banc d'essai, aucun progrès n'a été fait pour réduire la transmission des vibrations dans le châssis lui-même.
Les conséquences sont multiples : au-delà du danger pour les pilotes, les vibrations provoquent aussi des problèmes de fiabilité sur d'autres composants, avec des rétroviseurs et des feux arrière qui se détachent de la monoplace.
