Des directives repensées pour plus de bon sens en piste
La FIA a officialisé des modifications aux directives de conduite des pilotes (Driving Standards Guidelines) pour la saison 2026 de Formule 1. Ces ajustements, qui visent à donner plus de flexibilité et de bon sens aux commissaires, font suite à une réunion cruciale tenue lors du Grand Prix du Qatar en novembre dernier entre les pilotes, les équipes et la fédération internationale.
Cette réunion annuelle, la troisième du genre, s'était tenue le jeudi 27 novembre à Lusail, en présence de 16 pilotes et des commissaires permanents nommés pour 2026. Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Lance Stroll et Nico Hülkenberg étaient absents.
L'affaire Piastri au Brésil, catalyseur du changement
L'incident qui a précipité cette révision est bien identifié : le triple accrochage entre Oscar Piastri, Kimi Antonelli et Charles Leclerc au virage 1 d'Interlagos, lors du GP du Brésil 2025. Piastri, à l'intérieur, avait bloqué sa roue avant gauche et touché Antonelli, qui avait ensuite percuté Leclerc, provoquant l'abandon de la Ferrari.
Les commissaires avaient jugé Piastri « entièrement responsable » de la collision et lui avaient infligé une pénalité de 10 secondes ainsi que deux points de pénalité sur sa super licence. Une décision qui avait fait l'unanimité… contre elle. Leclerc lui-même estimait que la responsabilité était « plutôt 50-50 » entre Piastri et Antonelli, tandis que Carlos Sainz avait qualifié la pénalité d'« inacceptable ».
Le blocage de roue ne signifie plus perte de contrôle
L'un des changements les plus significatifs concerne l'interprétation d'un blocage de roue (lock-up). Jusqu'à présent, un tel blocage pouvait être utilisé comme preuve qu'un pilote avait perdu le contrôle de sa monoplace — c'est exactement ce qui avait condamné Piastri au Brésil.
Désormais, les nouvelles directives précisent qu'un blocage de roue ou une petite correction de direction « n'impliquent pas nécessairement que le pilote a perdu le contrôle ». Ce blocage peut être dû à une tentative d'éviter une collision ou simplement aux « lois de la physique ».
De plus, les commissaires reconnaîtront désormais que lors d'une manœuvre d'attaque, une fois qu'un pilote a acquis le droit au virage, l'autre ne peut tout simplement pas « disparaître ». L'apex peut également varier selon la trajectoire et la nature du virage. C'est exactement l'argument qu'avait avancé Piastri, qui ne voit pas Norris en Superman et qui continue de viser le titre cette saison.
